Kompania ajrore australiane Qantas synon të zgjerojë rrjetin e fluturimeve ultra të gjata, duke planifikuar nisjen e linjës pa ndalesë Sidnei–Londër nga tetori i vitit 2027. Udhëtimi pritet të zgjasë deri në 22 orë, duke u renditur ndër fluturimet më të gjata të pasagjerëve në botë.
Ky projekt mbështetet në avionin Airbus A350-1000ULR, i pajisur me rezervuarë shtesë të karburantit, i cili është projektuar për të përshkuar distanca mbi 16 mijë kilometra pa pasur nevojë për furnizim gjatë rrugës.
Aktualisht, rekordin për fluturimin e rregullt pa ndalesë e mban linja Singapor–Nju Jork e kompanisë Singapore Airlines, me një kohëzgjatje prej afro 19 orësh.
Një treg i kufizuar për shkak të kostove
Pavarësisht përparimeve teknologjike, fluturimet ultra të gjata përbëjnë më pak se një për qind të fluturimeve në nivel global. Sipas ekspertëve të sektorit, zgjerimi i këtij modeli përballet me sfida të konsiderueshme ekonomike.
Paul Chiambaretto, profesor i strategjisë dhe marketingut në Montpellier Business School, vlerëson se vetëm një numër i kufizuar linjash ajrore mund të sigurojë një model të qëndrueshëm ekonomik për fluturime të tilla.
Sipas tij, këto linja u mundësojnë kompanive ajrore të tërheqin vëmendjen ndërkombëtare, të demonstrojnë kapacitetet teknike të avionëve dhe të kursejnë kohën e udhëtarëve duke shmangur ndalesat në aeroportet tranzit.
Në korrik, Qantas realizoi një fluturim testues ndërmjet Melburnit dhe Tuluzës, gjatë të cilit avioni Airbus A350-1000ULR qëndroi në ajër për 24 orë e 24 minuta, duke demonstruar aftësinë e tij për udhëtime jashtëzakonisht të gjata.
Bileta më të shtrenjta dhe më shumë komoditet
Një nga karakteristikat kryesore të fluturimeve ultra të gjata është çmimi i lartë i biletave. Sipas ekspertëve, tarifat mund të kalojnë 10 mijë franga zvicerane, ndërsa çmimet në disa linja mund të jenë rreth 20 për qind më të larta krahasuar me udhëtimet që përfshijnë ndalesa.
John Strickland, ish-planifikues i rrjetit të British Airways dhe ekspert i aviacionit, thekson se këto fluturime synojnë kryesisht udhëtarët që kërkojnë shërbime premium dhe janë të gatshëm të paguajnë më shumë për komoditet.
Avionët e përdorur për këto linja mund të ofrojnë më shumë hapësirë për pasagjerët, shërbime më cilësore të ushqimit dhe kushte të përshtatura për udhëtime që zgjasin mbi 20 orë.
Megjithatë, operimi i tyre është i kushtueshëm. Sasia e madhe e karburantit, numri më i kufizuar i pasagjerëve dhe shpenzimet e tjera operative e bëjnë rentabilitetin të varur nga shitja e vendeve me çmime të larta.
Qantas synon përfitime më të mëdha
Drejtoresha ekzekutive e Qantas, Vanessa Hudson, ka deklaruar se kërkesa për fluturime pa ndalesë në distanca të gjata është e lartë. Sipas saj, zgjerimi i këtij segmenti mund t’i sjellë kompanisë përfitime shtesë prej më shumë se 230 milionë frangash zvicerane.
Për shkak të konkurrencës së kufizuar në këtë treg, kompanitë mund të kenë më shumë mundësi të përcaktojnë çmimet e biletave dhe të ofrojnë lidhje të drejtpërdrejta ndërmjet qendrave të rëndësishme financiare, si Londra, Nju Jorku, Singapori, Sidnei dhe Doha.
Megjithatë, ekspertët vlerësojnë se fluturimet ultra të gjata nuk pritet të zëvendësojnë në masë të gjerë fluturimet tradicionale me ndalesa. Për momentin, ato mbeten një shërbim i specializuar, i orientuar kryesisht drejt një klientele me të ardhura të larta.
Përfundimisht, zhvillimi i teknologjisë së aviacionit po i bën të mundshme udhëtimet gjithnjë e më të gjata pa ndalesa, por kostot e larta dhe kërkesa për bileta premium mbeten faktorët kryesorë që do të përcaktojnë të ardhmen e këtij segmenti të tregut.
