Çiklistët në Zvicër kërkojnë hapësirën e tyre 

Për vite me rradhë, një mosmarrëveshje e hidhur ka shpërthyer në rrugët zvicerane: si drejtuesit e makinave ashtu edhe çiklistët kërkojnë hapësirën e tyre në asfalt – dhe të dy ndihen të pafavorizuar.

Çiklistët ankohen për mungesën e shtigjeve për biçikleta. Nga ana tjetër, drejtuesit e makinave kritikojnë sjelljen ngarje të çiklistëve. Aksidentet ndodhin përsëri dhe përsëri – dhe faji shpesh vihet në anën tjetër.

Por statistikat e aksidenteve tregojnë se shumica e aksidenteve me biçikleta shkaktohen vetë – pa ndonjë ndikim të jashtëm. Shumica e aksidenteve janë për faj të vetes Shifra të reja sapo janë publikuar në Gjermani: në vitin 2023, statistikat zyrtare regjistruan rreth 27,400 aksidente me një automjet të vetëm ku përfshiheshin çiklistët që u plagosën lehtë ose rëndë ose madje vdiqën – pothuajse tre herë më shumë se në vitin 2000, transmeton albinfo.ch.

Sipas statistikave, një e treta e aksidenteve janë “aksidente me një automjet”. Në Zvicër, më shumë se 800 njerëz lëndohen rëndë në aksidente me biçikleta çdo vit, dhe më shumë se 20 njerëz vdesin – këtë tregojnë shifrat mesatare për pesë vitet e fundit (2019-2023), sipas Këshillit Zviceran për Parandalimin e Aksidenteve ( BFU). Ajo që bie në sy në këtë vend është se më shumë se gjysma e të gjitha aksidenteve të rënda me biçikleta (54 për qind) janë aksidente të vetëshkaktuara – asnjë automjet tjetër nuk është i përfshirë.

“Në më shumë se dy të tretat e aksidenteve në të cilat çiklistët lëndohen ose vriten rëndë, çiklistët janë shkaku kryesor”, thotë Christoph Leibundgut, zëdhënës i BFU. Këto janë arsyet e aksidenteve Fëmijët deri në 17 vjeç: Katër nga pesë aksidente të rënda ndodhin sepse fëmijët gabojnë vetë, zakonisht sepse nuk japin rrugë. Kjo ndodh shpesh sepse ata kanë pak përvojë në trafikun rrugor dhe nuk i njohin rreziqet. 18 deri në 44 vjeç:

Në këtë grupmoshë, alkooli është shkaktari më i zakonshëm i aksidenteve të rënda. Shumë njerëz nënvlerësojnë se sa ndikon alkooli në reagimet, ekuilibrin dhe sjelljen në trafik. Nga mosha 45 vjeç: Këtu shpërqendrimi dhe pavëmendja janë shkaqet kryesore, për shembull sepse celulari përdoret gjatë vozitjes ose mendja e dikujt është diku tjetër. Një tjetër gjë që është në rritje prej vitesh: aksidente me biçikleta elektrike. Sidomos me biçikletat elektronike, shpejtësia më e lartë mund të jetë sfiduese për ngasësit e papërvojë. 57 për qind e aksidenteve të rënda me biçikleta elektronike janë aksidente të shkaktuara nga vetë – shpesh të shkaktuara nga mungesa e kontrollit mbi automjetin.

Fëmijët dhe të rinjtë ende të papërvojë

“Për fëmijët dhe të rinjtë, situata vështirësohet nga fakti se ata ende nuk janë në gjendje të vlerësojnë siç duhet rreziqet”, shpjegon Leibundgut, duke dhënë dy shembuj. “Nuk është deri në moshën tetë ose nëntë vjeç që fëmijët mund të përcaktojnë me siguri se nga cili drejtim vijnë zhurmat e caktuara në trafik.” Veç kësaj, vetëdija për rreziqet nuk është zhvilluar plotësisht derisa ata të jenë tetë deri në dhjetë vjeç. Një kontribut i rëndësishëm për sigurinë është ta bëni veten të dukshëm – edhe gjatë ditës.

Kjo përfshin: Një dritë në pjesën e përparme dhe të pasme të automjetit. Ngjyra të ndritshme ose të ndezura dhe elementë reflektues që rrisin dukshmërinë deri në pesë herë. “Kushdo që ka veshur ngjyra të ndezura apo edhe të zbukuruara dhe elemente reflektuese mund të shihet deri në pesë herë më larg”, shpjegon Leibundgut. Mbajtja e një helmete për biçikleta redukton ndjeshëm rrezikun e lëndimeve në kokë: 50 për qind më pak rrezik nga lëndimet e kokës në përgjithësi. “Kushdo që hipë në një biçikletë duhet të mbajë gjithmonë një helmetë që i përshtatet mirë. Kjo do të thotë ta provoni kur e blini dhe merrni këshilla”, thotë Leibundgut.