Vetura pa drejtues e Tesla-s nuk lejohet në Zvicër

(KEYSTONE/Gaetan Bally)

Lënia e makinës të lëvizë vetë në autostradë pa shoferin të ketë duart në timon – kjo përgjithësisht do të lejohet në Zvicër nga 1 marsi. Megjithatë, ende nuk ka vetura pa pilotë autostrade të miratuara në Zvicër. Dhe shoferët e Teslas me “autopilot” nuk mund të presin një miratim të tillë për momentin.

“Autopilot” i Tesla është – në kundërshtim me atë që sugjeron emri – thjesht një sistem asistence. Ai mbështet shoferin, për shembull, në mbajtjen e distancës nga automjetet e tjera ose qëndrimin në korsinë e duhur. Ngasja e automatizuar në autostradë nuk është e mundur me të. Prandaj, personi që drejton Tesla-n nuk lejohet të lëshojë timonin dhe duhet të monitorojë vazhdimisht trafikun.

“Autopilot” i Tesla-s mbështetet në kamerat e bashkangjitura në makinë. Këto monitorojnë se çfarë po ndodh në rrugë dhe softueri i makinës përpunon të dhënat dhe i kontrollon ato. Falë inteligjencës artificiale, makinat duhet të jenë në gjendje të mësojnë dhe të reagojnë më mirë ndaj të gjitha llojeve të situatave me kalimin e kohës. Ndryshe nga prodhuesit e tjerë, si Mercedes apo BMW, Tesla nuk përdor sisteme radari në makinë. Megjithatë, këto janë ende thelbësore për të mundësuar drejtimin e automatizuar ose pjesërisht të automatizuar me sigurinë e nevojshme.

Ndryshe nga kamerat, radarët funksionojnë në të gjitha kushtet e ndriçimit dhe motit, duke përfshirë ndriçimin e fortë të pasëm ose stuhitë e borës. Kombinimi i sistemeve është ai që i bën makinat më të sigurta. Makinat që drejtojnë vetë nga prodhues të tjerë kanë kamera dhe sensorë të tjerë përveç radarëve. Kompjuteri më pas krahason dhe kontrollon informacionin nga këto sisteme. Problemi është çmimi: sa më shumë sensorë dhe kamera të instalohen në një makinë, aq më e shtrenjtë bëhet ajo. Duke mos përdorur radarë, Tesla mund t’i ofrojë makinat e saj me një çmim më të ulët sesa konkurenca.

Për një herë, ligji është më i shpejtë se teknologjia dhe ekonomia. Dy vjet më parë, Parlamenti ndryshoi ligjin e trafikut rrugor, duke krijuar kuadrin sipas të cilit është e mundur drejtimi i automatizuar. Në fund të vitit të kaluar, Këshilli Federal përcaktoi detajet. Kjo do të thotë se përdorimi i pilotëve të autostradave tani në përgjithësi lejohet. Megjithatë, ende kërkohet miratimi për çdo lloj automjeti individual me një pilot të tillë. Për të marrë këtë miratim, prodhuesit e makinave duhet të provojnë se sistemi i tyre është i sigurt./SRF